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公共设施商业化应有边界“亚博-网页登陆”2021-03-27 04:51

本文摘要:简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注的是当下政治的热点:公共设施商业化应该是边界。 近日,上海市民向媒体表示,上海虹桥机场停车库P7驾驶区设有奥迪VIP驾驶区,除奥迪轿车外,其他品牌车辆不得在该区域内行驶。

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简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注的是当下政治的热点:公共设施商业化应该是边界。

近日,上海市民向媒体表示,上海虹桥机场停车库P7驾驶区设有奥迪VIP驾驶区,除奥迪轿车外,其他品牌车辆不得在该区域内行驶。虽然机场明确表示,在高峰时段,奥迪车主专属区这部分的备用车位必须向社会车辆开放,合同到期后,这部分区域的车位将再次出租,但奥迪VIP车主驾驶区工作人员回应说,无论在高峰时段还是平峰时段,除奥迪VIP以外的社会车辆都不允许在专用车区停车。

机场奥迪车主专车区的新闻经常出现已经不是第一次了。2014年,有媒体报道称上海浦东机场有奥迪VIP车主专区,但有传言称已经停了。那么,为什么同一个城市会出现纠纷,有的已经暂停,有的还在后面?据虹桥机场管理部门介绍,该行车区是机场停车楼产权人积极开展的商业租赁合作项目,也就是说属于机场停车场公共资源的商业经营者。

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不管这种操作是否合规,上海市道路管理局的结论是,机场方面将某个行驶区域租给商家的不道德行为不涉及违规行为。但律师不同意见称,根据相关规定,机场车库属于公共停车库,因此机场与企业的租赁合同具有拒绝改变公共停车位用途和欺诈经营权的性质。

由于其合理性有争议,并引起公众的呕吐,因此所涉及的方面不应得到明确承认。类似的现象并不少见。

不可否认的是,一些公共设施的商业运营往往有盘活资源的考虑。但是,一切公共资源都要通过保障公共利益来决定。显然,在商业运作中,我们必须谨慎对待如何确保公共资源不被频繁地用于私人用途。

作为一种公共资源,公共属性必须小于商业属性,大多数人的基本驾驶权应该低于特定群体的需求。从新闻来看,虽然有关部门声称合同中明确要求在车位紧张的情况下不对外开放专用区,但在实际执行中,工作人员只检查专用车辆。

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从这个角度来看,仍然存在商业运营的合同条款无法更好的继续执行的问题,那么相应的管理方是否经常存在管理渎职行为?充满法规,一面是无车位和空置专车空间的反感对比,一面是高端车和VIP区的突出身份差异,必然给普通市民带来一定的心理刺激。公共资源的商业经营者,当然阻止生产放大社会阶层的矛盾意识,这只是基本的商业伦理排斥。而且有学者认为,机场企业属于国有企业,商业经营者更应该注重社会形象,更好地分担社会责任。

自2014年以来,根据有关部门的拒绝,我国大部分机场和火车站的民航、金融、电信等行业的贵宾室已经重新开放。机场停车场的专属驾驶区虽然有一些区别,但都属于公共场所的资源再拆分。显然,VIP驾驶区越来越不一样了,当事人至少应该得到更有力的说服。

这种争议也警示了涉及的行业:公共设施的商业运营,不要让边界消失。采访公共事务和政治需要更多的信息。


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